Lesem i silnicí

Kdo si myslí, že Čína neumí dělat dospělé motorky, je na omylu. Explorer je sice pouze dvacka, ale za to charakterem velkého jednobuchu.

Neníto tak dávno, kdy jsme mohli u Yuki koupit velmi rozšířený a levný model GY-4 v motardovém provedení. Tyhle motorky nebyly konstrukčně vůbec špatné, ale jejich komponenty si s provozem na našich silnicích a terénu moc nerozuměly a po několika stovkách kilometrů byly neschopné funkce. Explorer 125 od V.D.O. Moto se dá považovat za další generaci tohoto motocyklu s přepracovaným designem.

Kyklop jménem Duke
Právě design lze považovat za stěžejní v hodnocení Exploreru, protože dvě dominující čočky, společně s velmi špičatým antichodcovským blatníkem, znamenají již na začátku velký otazník. Světlomet tohoto typu můžeme vidět například i na Šílené zadnici od Sachsu (model MadAss) - vůbec poprvé se objevil u Duka od KTM. Vzhled motocyklu nakonec většina přihlížejících hodnotila smíšeně až negativně, a to i kvůli zadní brzdové lampě, která se do kontextu motorky opravdu nehodí a při pohledu na ni vás do oka praští Asie. S motorkou ale budete budit takovou pozornost, jaké se vám nedostane s lecjakým Japoncem.

Lepši se
Bastry jsme v sériové maloobjemové výrobě mohli letos vidět již na Megelli a pyšní se jimi i Explorer. Určitě je to užitečná věc a v případě Exploreru dokážou opravdu ochránit páčky na řídítkách. Dalším velice praktickým prvkem je textilní ledvinka připevněná k nosiči na zádi motocyklu. Na tento nosič však naložíte pouze tři kilogramy.
Při jízdě na Exploreru vás nebudou kupodivu trápit vibrace, a to ani v maximálních otáčkách. Po důkladném pátrání jsem přišel na to, že veškeré šrouby spojující konstrukci motorky s plasty, které vedou až k pilotově sedlu, jsou uloženy v gumě a většinu vibrací pohltí. Jinak je ale např. přední blatník velký „klepátor" a frekvenci jeho kmitů by nezměřil ani Heinrich Rudolf Hertz. Takže vibrace na motorce jsou je to přece jednoválec), ale možná poprvé u čínské motorky je to věc, kterou jí nebudeme vytýkat.
Za dobu testu, kdy jsem s Explorerem strávil 1300 km, byla jedinou závadou odpálená guma vymezující dostatečnou vzdálenost výfuku od bočního podsedlového plastu tak, aby se nespálil. Takže se nakonec spálil... Každopádně tato příhoda je dětskou nemocí motocyklu a spadá pod reklamaci, majitelům bude tudíž vymezovací kus gumy vyměněn za funkčnější silon.

Konstruktéři, ještě tam máte mušky
Největší vada na kráse našeho Průzkumníka je však někde jinde. A to na přídi motorky. Spínací skříňka umístěná z boku na nosné konstrukci světlometů je tak nějak čínským řešením a lzeji překousnout. Mnohem horší je zámek řízení, který do spínací skříňky není integrovaný a je z druhé strany na krku rámu. Nehledě na to, že ochranná hodnota zámku je velmi malá, tak i zámek samotný je tak nešikovně
umístěn, že řídítka nezamknete v klasické pozici zavřenídovnitř ke straně, na kterou je motorka nakloněna na stojan, ale v opačném rejdu. Anomálie číslo jedna. To znamená, že pádů v důsledku zapomenutí odemknutí řízení nebude málo. Ale... Po odemknutí řídítek, pokud stejně jako já budete chtít motorku jen poposunout a tudíž hned nepřesunete klíč ze zámku do spínačky, stačí jen nepatrně narovnat řídítka a přední vidlice se postará o amputaci klíčku, což se mi bohužel povedlo.

Koní trochu vic
Výrobce uvádí výkon agregátu, kterým je Explorer osazen, 7,2 kW. Točivý moment by potom měl být s maximem na 8,2 Nm při 6000 otáčkách. To nejsou nikterak oslnivá čísla a musíme konstatovat, že realita je mnohem růžovější, byť jsme s motorkou nebyli na brzdě. Motor táhne pěkně už odspodu, kde si pobublává, občas vystřelí do výfuku a občas i chcípne. Každopádně roztáhne motorku - na objem 125 cm3 - velmi okouzlujícím způsobem a právě díky téhle charakteristice se s Explorerem neztratíte ani v lese a terénu.
Při startování agregátu je třeba trochu cviku a zvyku, stejně jako na celý komplet. Celé je to takové surové, tvrdé a přesně tak se mi to líbí, byť úplný začátečník by potřeboval mnohem měkčí a přívětivější motorku. Taková páčka spojky by klidně mohla dostat angažmá v nějaké posilovně.

Když přijde ráno
Při raním startování je třeba hrát si hodně se sytičem vyvedeným nad horní brýle. Dost možná se vám také stane, že během startování, kdy zapomenete vyklopený stojánek (s ním motorka nenastartuje), vybijete baterku. V záloze je potom nakopávačka. Ta má však velmi krátký chod a ráda se zasekává ve sklopené jízdní pozici u motoru. Je třeba ji tedy z této pozice vyprosit, poté prošlápnout motor a najít si startovací pákou horní úvrať pístu, obdobně jako na větších jednoválcích. Poté už se startem motoru není problém.
Jediným mínusem tohoto jednoválce je asi dusivá reakce v okamžiku, kdy z volnoběhu otočíte heftem na doraz - potom se motor zahltí a pokud neuberete, tak chcípne. Jinak ale k funkci karburátoru a plnění nemám výhrady. Další libůstkou jsou ventily. Ty je zde třeba seřizovat trochu častěji pro optimální podávaný výkon. Není to nutnost, ale motoru to udělá dobře a vy to poznáte na jízdě (seřízení ventilů je otázkou půlhodiny).
Celkový dojem z motoru podtrhuje velmi tvrdá převodovka s velmi krátkou řadičkou. Možná budete trochu zápasit s lovením neutrálu, ale na vše se dá zvyknout.

Na stupny i na kolena
Gumky drží. Jedná se o klasická čínská Dura. A díky nim se můžete pustit i do pořádných skopičin. Stupny není problém obrousit do trojúhelníku, ale právě kvůli tomu by snesly umístit trochu výš. Není totiž problém se dostat nejen na stupačky, ale i na jejich nosnou konstrukci a ta se ráda zasekne o hrubý asfalt. Tahle situace vám potom pořádně rozhodí celý zadek.
Na Exploreru není problém jet ani tak oblíbené kolínko. Je třeba se sice vyvěsit a nohy mít až na vnitřním kraji stupačky, alejde to, a tak vám tahle motorka nabídne od všeho něco, což je podle mě super a i přes různé drobnosti jsem z motorky za 55 tisíc velice nadšený. Slabší je akorát přední brzda, která má perfektní nástup, ale oproti již zmíněné Megelli nedisponuje pancéřovou hadicí. Na Megelli jsem si myslel, že je to zbytečný komfort, ale chyba lávky. Při razantním brzdění nebo pokusu o stoppie s Explorerem brzda brzy vadne a je zcela evidentní, že hadice patří mezi ty méně kvalitní, což se po zahřátí brzdové soustavy velice negativně projevuje na brzdném účinku.
Explorer je opravdový průzkumník hodný svého jména, ale přirovnal bych ho asi k velkým Husabergům - jednoduše nepřívětivé motorky se srdcem pro šílence, kteří je milují.

Převzato z ČMN (www.cmn.cz)
Testoval: Hawk (hawk@bikes.cz), foto: Kuba Nič